8月22日，我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道完成铺轨任务，为全线轨通、年底按期开通运营打下坚实基础。
成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线建设一级高风险隧道。
2016年7月23日，玉京山隧道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面爆破后揭示了巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘，一致认为溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，是名副其实的中国高铁建设史上第一大溶洞。这也成为成贵铁路开通运营的关键卡脖子工点。
经现场测量，溶洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度约45米至130米，溶洞底板充填物厚约30米至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5米至15米，水流湍急。“这样的溶洞大小相当于三个足球场，高度接近于50层楼。”
溶洞出现后，中铁五局多次组织全国隧道专家，对玉京山隧道巨型溶洞暗河现场踏勘，召开专题会、专家会议，研究处理方案。经过长达6个月反复论证，2017年1月23日，在北京鉴定中心召开了玉京山巨型暗河溶洞大厅施工专项对接会议，最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。
方案确定了，首先要解决的是如何改?怎么填?
为了便于进一步踏勘溶洞及暗河，首先由隧道正线一侧增加长368米的1号通道。随着踏勘的不断深入，发现暗河长度约18公里，在暗河上游不远位置还存在一个巨型岩溶大厅，暗河下游发现一个长约32米，宽约28米，深度约48米的深水潭，暗河出水口在深潭中部位置。
回填溶洞，首先必须得改移暗河。为了改移暗河，中铁五局成贵项目部又增加了长1320米的2号施工通道，开挖全长450米，净宽7.2米，高6米，纵坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山隧道正线下方与暗河上游连通，下方接入深潭。在泄水洞施工的同时，同步进行溶洞回填。
按照总体规划，项目部自下而上进行填筑，根据不同回填高程面，随着回填高度不断升高，按照每20米一个高程面，先后增加了4号、5号、6号、7号、8号5个施工通道，共1389米。
为了防止下游深潭不能满足排水，水流倒灌，地下水位上升，影响铁路运营安全。项目部在泄水洞正上方100米处，2号施工通道左侧又增加了9号排水洞，由225米通道、245米明渠组成。
2018年6月15日，扼住千里成贵咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142万方的回填任务全部完成，为最后的“桥梁跨越”提供了有利条件。
“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥。”2019年6月28日15时30分，玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。这不仅为年底全线通车奠定了坚实基础，还为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
成贵铁路是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，沿线途经的云、贵、川三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景区，也被称为中国第一条旅游高铁。
2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设，由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建设。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段(成绵乐城际铁路南段)投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段预计2019年12月底通车运营。(王璐)
