日前，随着一阵阵鸣笛声,单轨吊机车缓缓启动, 在胶带顺槽右拐、左弯、爬坡、回降，把重达28吨的整体液压支架轻松运送到W4302工作面，这标志着公司矿井辅助运输系统进一步“脱胎换骨”。
原先井下运输的运输方式是胶轮车，但胶轮车运输易受井下采掘地质条件影响，运输环节、安全隐患较多，运输物料无法直达工作面。目前升级成柴油单轨吊和蓄电池单轨吊，这两种单轨吊不受地质条件限制，最大爬坡能力可达15度，地面空间零占用，可以实现高低起伏地段设备连续化运输。而且单轨吊打设轨道成本较低，转弯半径小，可以实现不经转载一站式运输；应用防爆铅酸蓄电池作为动力电源，续航能力在重载状态下满足16公里。
“这些显著的优势，使单轨吊辅助运输系统越来越得到大家的认可。这两种单轨吊在提升能力、适应环境上先进了不少！过去运输大件设备，最少得6人一班完成，现在只需3人1个小时就可干完了！”运输部副部长崔腾飞高兴地说。
在单轨吊正式投用后，新的问题出现了，井下单轨吊只能在南、北辅大巷分别运行，要想跨区运行，必须采取“单轨吊设备解体—无轨胶轮车转运—单轨吊设备组装”的分解方式完成，这种方式导致设备应用率低，影响制约运输效率。
为提高辅助运输效率，更好地满足和服务井下各项运输任务，经过运输部一季度的研究和攻关，解决了技术和现场的各类难题难点，终于在2023年4月份完成了南、北辅大巷单轨吊联通工作，实现了单轨吊机车跨区段运输需求。
同时，结合北进风大巷的中转枢纽，井下单轨吊运输形成了南、北辅大巷高、低位辅助运输齐头并进，实现了辅助运输系统的“双回路”运行，高质量满足了南、北翼两端8个工作面的运输需求。“单轨吊具有多层保护系统，例如压力保护系统、温度保护系统和制动保护系统，其占据生产作业的上层空间，安全稳定系数较高，且在单轨吊的巷道中进行货物装卸时，可以实现准确定位，而且对于一定的坡度也具有较强的爬升能力。结合实际运行情况，它解决了W1302工作面大坡度无法运输的复杂情况。在实现并轨运行后，单轨吊机车设备应用率提升了20%，并且针对W1302工作面，整体运输效率提升80%，实现了W1302工作面机械化运输全覆盖。”运输部部长焦江健介绍。
据了解，目前公司已投用单轨吊机车达到13部，敷设单轨吊运输线路5.8万米左右，开辟出了一条矿井辅助运输的“新干线”。（梁丽娟 杨彬彬）
