从新中国建国初期年产粗钢不足16万吨，到如今年产钢9.28亿吨，连续20多年居世界第一。高端钢材国际竞争力已经具备，单价高于2000美元的钢材，出口量大于进口量。中国钢铁业，在国内完全竞争的制造业门类中，是率先具备了全球性产业竞争实力的行业之一。
钢铁产品，被称作制造产业的“粮食”，是基本原材料。一部钢铁发展史，几乎与整个制造产业链的整体发展“同步随行”。
中国宝武钢铁集团党委书记、董事长陈德荣，是一位“老钢铁”，大学里学的是冶金专业，也在地方钢铁企业工作过，熟悉钢铁业的发展过程，也对这个行业充满感情。他最近作了一次演讲，娓娓讲述了他心目中的中国“钢铁故事”。
70年来，中国一跃成为全球第二大经济体，钢铁工业发挥了不可替代的作用。一代代钢铁人的不懈奋斗，使我国走出了钢铁紧缺的困境。1996年，全国粗钢产量首次突破亿吨大关，如今年产钢占据全球半壁江山，创造了世界钢铁史上从未有过的奇迹。“如果没有钢铁，现在随处可见鳞次栉比的高楼大厦、纵横交错的高铁动车和四通八达的高速公路就无从谈起，我国造船工业也不可能在全球占到那么大的比重”。
新中国的钢铁史，总是与新中国的汽车史、装备制造史等联系在一起，关键的“章节”往往互相交集，形成“合史”。在中国宝武的“企业志”中，有一个钢铁人耳熟能详的“O5板”故事。上世纪80年代，国内钢材市场有一句顺口溜“桑车遍地跑，浑身进口料;海尔满商场，没有国产钢”。为支撑汽车工业的发展，当时宝钢的领导说，如果上海大众所需的高等级钢板都需要进口，那么建设宝钢的意义在哪里?应将目光投向汽车板国产化，并以此为突破口，带动企业产量、质量和管理上一个新台阶。克服重重困难，1990年6月8日， 中国第一块高档汽车面板O5板在宝钢问世，拥有了当时只有少数几个发达国家才掌握的生产能力。如今，宝钢汽车板在国内市场占有率已经超半壁江山，每两辆车中就有一辆用的是宝钢钢材，为我国汽车工业的发展奠定了基础。
新中国钢铁史上，还有一个更为生动的“皇冠上的明珠再出高价也买不到手”的自主研发故事。曾经，国际市场上只有少数几家先进钢铁企业能够生产取向硅钢，我国长期面临着技术封锁，“即使出高价，也买不到顶端技术”。为摘取这颗“钢铁皇冠上的明珠”，宝钢调集精兵强将，投入巨资建设硅钢实验室，十年磨一剑。2008年5月15日，宝钢取向硅钢第一卷成品下线。之后宝钢不断攻坚克难，生产出高磁感取向硅钢和激光刻痕产品，高端取向硅钢品种接近或达到了国外同类产品的水平，并通过全球最大变压器制造商的认证，不仅满足了三峡工程等国内大型水、火、核电工程和特高压输电工程建设的需要，且走出国门，在品种、质量、数量上已经位居世界前列。
冶金工业规划研究院院长李新创是国内钢铁业内“智囊型”的研究专家。他对于新中国这部钢铁史的分析更为理性：“建国以来钢铁工业的发展，成功解决了钢铁‘有没有’和‘够不够’的数量问题，当前的发展面临着新的形势和更高的要求，关键是要解决‘好不好’的质量问题。‘高质量’已经成为新时代中国钢铁工业发展的前进方向。”
据李新创分析，从国际上看，全球钢材需求总量进入平台期，呈稳定波动的发展态势;钢铁国际产能合作、国际贸易的机遇和挑战并存;新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，世界钢铁的产业形态、生产经营、发展方式正经历前所未有的深刻变革，钢铁材料与其他材料之间呈现既互相竞争又协同融合的大趋势。从国内看，在中国经济增长方式转型升级的过程中，单位GDP钢材消费强度将会有所下降，钢材消费总量进入峰值弧顶阶段，中长期总体趋于下降。不过，中国钢铁工业拥有世界最大最活跃的内需市场、世界最全最完整的产业体系、世界最多最丰富的人力资源、世界最新最先进的技术装备、世界最快最及时的服务体系，仍将长期保持强大的竞争力。在实现由低水平供需平衡向高水平供需平衡跃升的过程中，“提高钢材供给质量、改善钢材供给结构”，将是推进中国钢铁工业迈向中高端的新引擎。(李荣/上海报道)
