“我们是自助游，第一次去镜泊湖，没想到在机场就能自助买票，还有景区大巴直接到达，挺方便。”来自上海的小徐今年读大三，这次趁着暑假和爸妈来牡丹江避暑，很有感触。
小徐是今年上半年牡丹江机场进出港50万人次旅客的其中之一。自1985年牡丹江机场正式运营以来，年旅客吞吐量从最初的2706人次增加到2017年的78.5万人次，通航城市从1个扩大到包括俄罗斯符拉迪沃斯托克和韩国首尔在内的17个。
“目前，机场运力的80%是由旅游带动的。”牡丹江市旅游委副主任郭冬霞说。那么，不断增长的旅客吞吐量背后，一个地级市的支线机场如何把地区旅游资源与航空市场有效衔接起来?
航旅资源深度融合，构建“无缝衔接”式的旅游体验。湖泊游、口岸游、冰雪游、民俗游……富饶而独特的旅游资源，吸引了不少慕名而来的外地游客。在牡丹江机场的尺寸之地上，旅游资源随处可见：墙壁上，巨幅景区风景画整齐悬挂;进港处放置智能显示屏，游客既能查看景区导览，还可在线购票;机场门口，辟出专门的旅游大巴区，直达镜泊湖景区。“你别看机场面积小，但我们尽可能压缩了商用区域，留足区域给旅游推介和公共服务。”黑龙江机场集团牡丹江机场分公司总经理李军说。
打破单兵作战模式，共同拓展旅游市场。李军告诉记者，过去航线营销和旅游营销单兵作战，力量分散;如今，机场和旅游部门共唱一台戏，与地方经济发展形成了良性互动。近年来，牡丹江机场除开展传统旅游推介活动外，还与旅行社开展合作，在旅游线路上做文章。举个例子，来自南方的旅行团可从哈尔滨出发，在哈牡两地一路游玩后选择从牡丹江机场乘坐航班返回南方。也可以同样的方式，实现中俄或中韩跨国单程游，选择从牡丹江机场出发或返回。这样“不走回头路”的旅行方式，越来越受到游客青睐。
航空搭台，旅游唱戏，释放出了可观的经济效益。牡丹江市发改委副主任田永民介绍，每年春暑运旺季期间，平均每天都会有一到两支旅行团在牡丹江机场进出港。以每年吸引15万旅客乘坐飞机抵牡计算，如每位旅客在牡最低消费2000元，能产生一笔不菲的收入。
“目前机场运力已经饱和，在旺季经常会出现像枢纽机场那样需要飞机滑行等待的情况。”牡丹江机场分公司党委书记王健说，目前牡丹江新机场迁建已开展前期工作，新机场估算总投资约45亿元，旅客吞吐量为180万人次。新机场投入使用后，或将开通更多长线国际航线，在更广泛的领域内为航空与旅游经济的融合提供有效服务。
《 人民日报 》( 2018年09月10日 19 版)
