11月12日下午，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印现场宣布，未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，同步研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
除了造车时间表，许家印还表示，恒大新能源汽车的总定位是核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。而对于恒大汽车，他希望：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
本次峰会共有206家来自世界各地的汽车企业参与，其中包含13家世界500强企业。从峰会的规格到现场的布置，以及许家印干货满满的近三十分钟演讲……细节之处无不彰显着恒大的热情好客和“换道超车”的决心。
此前许家印被冠以“造车劳模”，过去的一年中，许家印到过23个国家、47个城市，先后去了58家汽车产业的龙头企业，总行程12万公里，春节和中秋节都在国外考察。
那么，作为一家总资产2.1万亿元，净利润七八百亿元的世界500强企业，恒大为何选在此时“换道超车”，将新能源汽车列为集团级战略?恒大全球“买买买”“合合合”的策略，如何换取时间和技术?恒大强大的供应链组织能力，又如何在汽车产业发挥更大的优势?
为何造车?
新能源汽车产业带来“换道超车”的机会
众所周知，在工业革命之后，我国的现代科学和技术曾长期处于落后阶段，尤其汽车工业，一直为西方所垄断，如果延续燃油车的路径，西方的“马太效应”会进一步加固，但新能源汽车的发明让我国企业看到了“换道超车”的可能，于是一系列造车新势力，如蔚来、小鹏、威马等纷纷崛起。
中国汽车工业协会数据显示今年1月至10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中，纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%;燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。相比而言，燃油车的产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
参加峰会的舒勒集团全球 CEO Demonico Lacovelli认为，新能源汽车给造车新势力带来了空间，因为新能源汽车是在做从0到80%的事情，而燃油车是在做80%到100%的事情。
FEV集团全球CEO Stefan Pischinger在接受新京报采访时表达了相似的观点。“在未来范围内，电动车会有巨大的市场，尤其在城市交通里，随着电池技术的改善，电动车也会越来越适合长途驾驶。对燃油车来说，这是很大的竞争对手。最终选择还是由市场来做，我觉得未来这两种车型会是共生、平行发展的关系。”
FEV集团在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界先进技术。此次合作中，为恒大汽车提供3.0电动汽车底盘，该底盘可以适应多种车型，也会根据不同合作伙伴的需求进行相应调整。
许家印在演讲时表示，恒大进入新能源汽车产业的原因有三：新能源汽车是保护环境、造福人类的产业;新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景;在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。
而他更将新能源汽车作为恒大多元化战略的龙头。“十年前，恒大开始实施多元化战略，今天的恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。”许家印说。
怎样造车?
以资本和生态换技术和时间
技术先进与否是决定新能源车企成败的关键。但许家印认为恒大在造车方面是白手起家，“一无所有”，因此必须走一条不寻常的路，总结起来就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
“买买买”方面，恒大通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有世界领先的核心技术。
以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。
“合合合”方面，9月底恒大宣布将与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头展开合作，几方将同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。
“圈圈圈”则指朋友圈，过去一年，许家印走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，先后建立了三个大的“朋友圈”分别是工程技术研发的“朋友圈”，造型设计的“朋友圈”，还有在本次大会上形成的包括60家汽车零部件企业供应链“朋友圈”。
在打通“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道+智慧充电科技”在内的造车全产业链，掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术后，许家印称力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
“大大大”和“好好好”则是对汽车量产和品质的要求。“大大大”又称大规模，同步研发15款新车，在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地，每个基地规划产能50万辆，计划2年至3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。“好好好”的标准则是“核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降”，从而做到品质好、造型好、价格好。
跨界造车
供应链经验能否复用?
从历史的角度看，要想站在产业链的顶端，只有两条路可走，一是自己干，二是借助资本和合作整合全球先进的研发力量。在全球化日趋融合的今日，什么事情都自己干是不符趋势的，况且新能源汽车的时间窗口非常短暂。因此，许家印选择的是第二条路径，通过资本和合作，打造造车产业链。
这一路径的核心在于，通过资本和合作的方式，摆脱以往高端制造产业链中中国企业往往涉足含金量不高领域的现状。而这一思维也颠覆了当前的诸多造车新势力的路径，为新一轮经济全球化下中国企业参与全球产业链分工和布局趟出了一条路子。
恒大是否能凭着雄厚的资金，通过“买买买”从而迅速进入造车快车道，并且实现“换道超车”?爱达克集团全球 CEO Cosimo De Carlo在接受采访时称，“恒大既然在房地产上这么成功，那他们就一定知道商业运作的各项内容，所以他们把这个优势转到新能源汽车上是完全可以的。”他还表示，目前他们和供应链上各个企业的合作都非常畅通，恒大通过招标和竞标的方式，保证了供应链企业的专业度。爱达克集团主要负责整车结构的设计和研发。
“我们认为，恒大集团在房地产产业上表现的领导力，跟进军新能源汽车产业需要的领导力其实是一样的，新能源汽车和房地产是没有本质上的区别的。”宾尼法利纳设计公司首席执行官Silvio Pietro Angor说，他们负责部分车型的外观设计。
“恒大之前虽然没有什么经验，但是安通林公司之前已经在新能源汽车上有很多的经验，我认为互相的合作能补充各方面的不足，然后共同进步，这也是和我们合作的一个宗旨。”安通林集团家族成员兼副董事长María Helena Antolin在接受新京报采访时说。
分析人士认为，许家印希望通过其马不停蹄的行程和接连大手笔的投入，对外力证其造车决心之大。不过造车属于技术密集型和资金密集型的行业，作为后来者的恒大，是否能凭着雄厚的资金，通过“买买买”从而迅速进入造车快车道，并且实现“弯道超车”，依然任重道远。
正如许家印在演讲最后所说：“我们非常有信心，拥有这么多龙头企业对恒大的支持，集全球各方的造车力量于一体，我们一定要克服一切不可以克服的困难，要战胜一切不可以战胜的困难，我们一定要坚定不移地、扎扎实实地、一步一个脚印地来实现恒驰早日亮相!”
